Здравствуйте! Хочу рассказать, почему я остановил свой выбор на неизвестной в наших широтах машине, да и марке вообще.

Выбор Всё началось из-за того, что моего RX 350 украли и мне срочно пришлось искать замену. Бюджет был $80 000, и хотел только кроссовер. По разным причинам большинство машин было исключено, остались только Acura MDX, Audi Q7, BMW X5, Mercedes ML. «Немецкая тройка» была мне по силам только в минимальной комплектации, да и мелкие огрехи не давали закрыть глаза и всё-таки купить премиум, пусть даже и «голый».

Поехал я к «серому» дилеру «Японські Автомобіл», сделал тест-драйв, и сомнений не осталось — я хочу её! Как раз была в наличии Acura MDX 2007 «графит» с серым салоном и в комплектации Sport — цена $73 000. Владелец очень понравился, простой и доброжелательный человек. Предложили гарантию 100 000 км или 3 года и сделали скидочку в $2000. Взял я её!

А теперь более детально о моей «яхте» (почему-то у меня такая ассоциация :-))

Экстерьер Мне новый MDX нравился всегда. Он имеет собственное лицо и стиль. Безусловно, машина на любителя, я как раз этот любитель :-)

Клиновидная форма кузова, короткие свесы и гранёные поверхности создают единую гармоничную композицию, ещё больше впечатляющую при игре света и теней.

А какие красивые «бёдра»… Отлично выглядят выпуклые колёсные арки, объёмные двери и ниспадающая линия крыши, которые выдают в этом кроссовере хорошо подготовленного спортсмена. Профиль не идеален, его портит задний свес, сделанный для увеличения багажника. Но диски большого диаметра делают его менее заметным. Передняя часть самая спорная и интересная. Мне импонирует решётка в форме клюва и орлиный взгляд.

Интерьер Салон у Акуры красив, удобен и тоже «не такой, как у всех». Серьёзных просчётов в эргономике нет, но вот качество сборки не идеальное. На данный момент отходит заглушка на стыке панелей у пассажира, сильно скрипит кнопка блокировки стеклоподъёмников, одна половинка подлокотника открывается не до конца, и пепельница иногда не чётко открывается.

Претензий к материалам нет, но в Q7, X5, ML и RX они лучше.
По ширине в салоне MDX в лидерах, да и по простору для ног на втором ряду замечаний нет, хотя одноклассники предлагают больше свободы. Места в багажнике предназначены только для маленьких пассажиров.

В дальних путешествиях сиденья проявили себя как удобные, с достаточной боковой поддержкой.

В движении Шасси у MDX настроено нейтрально, но удовольствие от вождения доставить может. Во многом благодаря одной из лучших систем полного привода SH-AWD. Удивительная вещь! В дорогих комплектация Acura имеет систему Active Damper System, которая умеет изменять жёсткость амортизаторов и поддерживать клиренс при нагрузке.

Руль в Acura довольно «тяжёлый», но ощущение контроля над машиной 100-процентное. В поворотах автомобиль ведёт себя достойно и оправдывает свой подкласс Driver’s SUV: цепко держится «255 шинами» в вираже, с траектории не прыгает, крен незначительный. Не зря её доводили на Нюрбургринге.

На ходу Acura в режиме «Комфорт» напоминает яхту. Плывёт по волнам и дарит пассажирам высокий комфорт, но иногда досаждает вертикальной раскачкой. В режиме «Спорт» ход подвески уменьшается, раскачка прекращается, но неровности покрытия ощущаются больше.

К положительным моментам хочу отнести непробиваемость подвески, в отличие от RX 350, и «молчаливость». А к отрицательным — склонность машины к колеям, иногда неприятно содрогается руль.

Ускорение Acura обеспечивает 5-ступенчатый «автомат» и 3,7-литровый 304-сильный VTEC’овский движок с очень красивым звуком. Тандем мотора и коробки я бы оценил на 4 с плюсом. Во-первых, хондовский движок просыпается после 3500 тыс. оборотов, и машина «прыгает» не сразу. А во-вторых, «автомат» не столь быстрый, как, например, на X5, но намного лучше, чем у RX 350.

Разгон до сотни около 7,5 сек, а максимальная скорость 200 км/час — дальше срабатывает ограничитель.

Шумоизоляция — не сильная сторона авто. На больших скоростях салон наполняется шумом от задних арок, и отчётливо слышно аэродинамические шумы. Но есть хорошее утешение — отличная звуковая система на 410W от ELS. Двигатель хорошо уже слышно после 3000 об/мин, что для меня скорее плюс. Как я уже говорил — звучит он прекрасно.

Вывод За свою цену машина отличная. Пробег чуть больше 15 000 км, делал первое ТО на 10 тыс. км за смешные деньги. Поломок пока не было, средний расход 15,5 л/100 км. «Сверчков» в салоне не замечено.

Удачи на дорогах!